ほんじょーの鉄活動記録

執筆業「ほんじょー」の鉄道ブログです。JR・私鉄各社のニュースリリースにツッコミや自作の鉄道動画の紹介をします。 (鉄分:乗り鉄4・撮り鉄1・研究鉄5の割合でしょうか?)

タグ:台風19号

  鉄道コムの『2019年の鉄道を振り返る[路線・総合編]』で下の方に台風19号の話がありましたが・・・

https://www.tetsudo.com/special/newyear2020/line2019.html

台風19号の影響による代行輸送ってのがありまして、八高線と両毛線に行ってきましたが、今回は八高線の話。

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八高線では、丹荘~群馬藤岡駅間での河川増水に伴う橋脚変位のため、2019年10月から寄居~北藤岡間でバスによる代行輸送が行われました。

丹荘~群馬藤岡駅間の1駅間なのに、寄居~北藤岡間を不通にして代行輸送をやっていたのが不思議でした。

「亀さん、八高線に乗ってみないか?」(西村京太郎トラベルミステリー風)ということで、現地に行ったら謎が溶けたという話です。

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代行バスは各駅に寄っていくんですが、どの駅も駅前が狭いこと。
バックで駅前にバスを付けたりしてました。

そこがミソで、お客さんを駅前に待たせて、しかもバスがたくさん停められる駅前って、北藤岡と寄居しかなかったんです。だから寄居から北藤岡の間で代行バスを走らせたと。

写真は児玉で置き去りにされていた八高線の列車です。

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バスはというと、何社か入ってましたが、いずれも観光のバス会社でした。

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八高線は接続している路線も多いので、乗り換えと遠回りの面倒を除けば、意外となんとかなってしまうようです。



↑動画はこちら

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鉄道コムの「2019年の鉄道を振り返る[車両・列車編]」でも触れられてますが・・・

https://www.tetsudo.com/special/newyear2020/car2019.html

台風19号で長野新幹線車両センターが浸水して、北陸新幹線用のE7系やW7系の一部が廃車されるそうです。

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当然、北陸新幹線では車両が足りなくなっているのですが、2020年までに引退予定だった2階建て新幹線のE4系に全般検査をかけてということで、引退時期が先送りになるようです。

先日の新潟日報に北陸新幹線の記事がありまして、現状を取材しています。

ということで、E4系の引退は数年先になりそうです。

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2階建て新幹線の後継として投入が予定されていたのがE7系でして、上越新幹線と北陸新幹線の双方で使える車両なので、上越新幹線の投入予定分を北陸新幹線に振り分けて当座を凌ぐという考えなんでしょうね。

2020年度中にE4系を廃車する予定、という割には代替のE7系が少なすぎる気もするんですが・・・。

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 台風19号で運転を見合わせていましたが、10月18日から仮復旧で再開しました。

現場ではどういう取り扱いをしているのか?実際に乗ってきました。

DSC_5039

こんな状態なのに、富士急行の富士急電車まつり2019って決行なんですな。
https://www.tetsudo.com/event/27115/

DSC_5646

仮復旧の単線運転なので、指導指令式という特殊な取り扱いになってました。
「指導者」という、腕章をつけた人を乗せないと高尾~相模湖間は運転できないというものです。

腕章を撮りたかったのですが、叶わず。

検索すると、この方の顔出し写真が出てきます(爆



↑相模湖から高尾まで、単線運転の車窓を撮ってみました。
土砂流入箇所や閉鎖中の踏切などが見られます。



一箇所だけ閉鎖できない踏切があり、手動で対処してました。


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2019年の台風19号で冠水した、武蔵小杉駅を見に行ってきました。

DSC_5601 - コピー

水は引きましたが、泥が残ってました。

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まずはホームから。駅の照明は生きてますが、エスカレーターが全滅です。

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エレベーターもこの通り。

DSC_5597 - コピー

閉鎖されていた横須賀線側の改札口ですが、復活してました。

機器の配置がおかしいのですが、多分ありあわせを持ってきて復旧したんでしょうね。

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券売機が全滅です。

動画の中でも言いましたが、「成田エクスプレス切符が買えない」このことなんですね。

DSC_5600

武蔵小杉って、横須賀線の改札口があまりに混むので新しい改札を作ったのですが、水を被って閉鎖されていました。 お詫び文に写真があったのですが、これが冠水しているときの様子なんですね。



↑動画で解説したものです。



↑その2



↑その3

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※ 個人的なメモ書きです。
情報の誤りもあるかと思います。あらかじめご承知おきください。

・JR東日本 北陸新幹線 長野車両センター

付近の本線等 千曲川の決壊により電気設備の浸水(留置車両10本も浸水)

 

・JR東日本 八戸線

 陸中中野 路盤流失

 

・JR東日本 東北線

 瀬峰~梅ヶ沢 土砂流入

松山町駅 道床流失

 

・JR東日本 仙山線

 国見~葛岡等 土砂流入

 

・JR東日本 水郡線

 袋田~常陸大子、磐城浅川~里白石橋りょう流出

西金~上小川 橋りょう傾斜

 

・JR東日本 横須賀線

武蔵小杉駅駅舎冠水 

 

・JR東日本 中央線

高尾~相模湖 土砂流入、のり面崩壊

四方津駅~梁川駅間 土砂流入

 

・JR東日本 篠ノ井線

 聖高原~冠着駅間  路盤・道床流出(電柱基礎露出) →復旧

稲荷山~篠ノ井駅間 道床流出 →復旧

 

・JR東日本 飯山線

 替佐~蓮駅間 土砂流入

北飯山~信濃平駅間 路盤流出(延長20m程度)

 

・JR東日本 小海線

 野辺山~信濃川上駅間倒木・土砂流入

海尻~松原湖駅間 護岸、盛土流出(延長20m程度)

 

・JR東日本青梅線

 沢井~御嶽 土砂流入

 

・JR東日本 両毛線

 大平下~栃木 橋台背面流出

 

・JR東日本吾妻線

 長野原草津口~大前土砂流入、電化柱倒壊

 

・東武鉄道 日光線

静和変電所浸水、静和駅道床流出、

北鹿沼〜板荷 黒川橋りょう築堤流出

 

・東武鉄道 鬼怒川線

 鬼怒立岩~新藤原倒木による架線断線 →復旧

 

・東武鉄道 宇都宮線

 安塚~西川田 姿川橋りょう袖石流出 →復旧

 

・東武鉄道 佐野線

 渡瀬~田島 道床流失 →復旧

田島~佐野市間、堀米~吉水間、多田~葛生間の秋山川橋梁 安全確認のため、運休

 

・東武鉄道 東上本線

 高坂~東松山 線路冠水 →復旧

 

・西武鉄道 西武秩父線

正丸~西吾野駅間 倒木 →復旧

芦ヶ久保~横瀬駅間 土砂流入 →復旧

 

・小田急電鉄 小田原線

 渋沢~新松田 道床流出及び電化柱傾斜 →復旧

 

・京王電鉄 高尾線

 めじろ台~狭間 土砂流入 →復旧

 

・京王電鉄 動物園線

 高幡不動~多摩動物公園土砂流入

 

・ひたちなか海浜鉄道 湊線

 高田の鉄橋駅線路冠水 →復旧

 

・上信電鉄 上信線

 千平駅~下仁田駅間土砂流入 →復旧

 

・秩父鉄道 秩父本線

皆野駅 線路冠水 →復旧

 波久礼駅~樋口駅間線路冠水 →復旧

和銅黒谷駅~武州原谷駅間道床流出 →復旧

影森~浦山口 線路陥没 →復旧

武州日野~白久 法面崩壊 →復旧

 

・小湊鉄道 小湊鉄道線

 月崎駅~上総大久保駅間土砂流入、高圧線断線 →復旧

養老渓谷~上総中野 倒木 →復旧

 

・箱根登山鉄道 鉄道線

 宮ノ下~小涌谷 土砂流入、蛇骨橋りょう流出、

上大平台信号場~仙人台信号場 石流入

 

・上田電鉄 別所線

 上田駅~城下駅 橋台流失

城下駅~三好町駅間 飛来物

 

・北越急行 ほくほく線

 大池いこいの森~くびき間倒木 →復旧

 

・えちごトキめき鉄道

関山-二本木間線路脇の土砂流出 →復旧

 

・しなの鉄道 しなの鉄道線

大屋駅~田中駅間線路上空の海野バイパス海野宿橋が崩落

 

・しなの鉄道  北しなの線

豊野付近 変電所・線路の冠水

 

・三陸鉄道 リアス線

 釜石~両石 道床流出

岩手船越構内 道床流出

岩手船越~折笠 道床流出

陸中山田~豊間根 橋脚露出

払川~津軽石 道床流出

八木沢・宮古短大~磯鶏 道床流出

磯鶏~宮古 線路冠水

 

・阿武隈急行 阿武隈急行線

 富野~兜 土砂流入、コンクリート擁壁崩壊、架線切断

兜~あぶくま 土砂流入、道床流出

あぶくま構内 土砂流出

あぶくま~丸森 土砂流出、架線切断

以上

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