ほんじょーの鉄活動記録

執筆業「ほんじょー」の鉄道ブログです。JR・私鉄各社のニュースリリースにツッコミや自作の鉄道動画の紹介をします。 (鉄分:乗り鉄4・撮り鉄1・研究鉄5の割合でしょうか?)

タグ:東海道新幹線

久々の投稿です。

タイトルの通り、静岡県がリニアの建設に難癖をつけて協力しないので、JR東海として報復処置ができる方法を考えてみました。簡単に言えば、「嫌がらせをしてやろぜ!」です。

このネタはジョークなので、間に受けないでくださいね。

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最も簡単な報復・嫌がらせの方法は、静岡県内に停車する「ひかり」をやめることですか。

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日中のパターンですと、東京~岡山間の「ひかり」が静岡をはじめ、浜松などに停まってますが、これをまるごと廃止してしまいます。

静岡に行きたければ、「こだま」に乗れと(笑

ただ、新大阪~岡山間は「ひかり」を廃止すると各駅停車タイプの列車がなくなるので、代替として「こだま」を延長するイメージでしょうか?

新大阪~岡山間なら、8両編成で十分そうですし、その方がJR西日本としても運行コストが減って楽かもしれません。

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続いて、在来線の嫌がらせです。

東海道線の普通列車を減便しましょうか?

静岡あたりで毎時6本走ってる普通列車を毎時3本くらいに減便してしまいます(笑

浜松~豊橋間や熱海の方は毎時3本なので、長距離乗るなら接続が良くなってしまうかもしれないですね。静岡付近を減便したほうが、青春18きっぷの利用者には朗報かもしれません。

露骨に嫌がらせをするわけには行かないので、あくまで新形コロナウイルスで客が減ったというのを建前にして・・・実際にできてしまいそうで怖いです。

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新型コロナウイルスの関連で、東海道新幹線700系のラストランが中止となりまして

↓詳細
https://www.tetsudo.com/news/2262/

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大勢の人が集まるのがダメ、という事情ですね。
人が居ることには居るんですが、ホームの先端とか、限定的だったりします。

「のぞみ」車内の客だけで1300人ほど居ますが、16両分に仕切られているので、一気に感染が拡大するとは考えにくいのですが、ここ1~2周間程度が正念場ということで、とりあえず中止されても仕方ないのかな?と思います。

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2/28日が自由席のある列車の最終日でしたので、往復乗ってきました。

指定席も席が埋まることもなく。

自由席も隣に座って来る人が居ないという、乗り具合でした。

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結構車内は空いていて、喫煙車両の灰皿を撮って遊んでみたりもしました。

個人的にはお祭り騒ぎが好きでないので、こんな感じで人知れず消えていく方が好きだったりします。

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あとは、3/15まで山陽新幹線の「ひかり」441号と444号と早朝・夜間の便が走ってます。

もっとも、700系のレールスターはダイヤ改正後も山陽新幹線で健在でして、その前に500系ですら現役だったりします。

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 コロナウイルスのせいで700系の引退イベントが中止かと不安になったので、実際に乗ってみました。

タイトルの通り、2/28で実質的な運用は終了で、2/29と3/1は団臨、最終日の3/8は全車指定席となります。
↓おさらいはこちら
https://www.tetsudo.com/event/27882/

団臨だろうが、全車指定席だろうが、撮る分には問題ないのですが。

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各停車駅ともこんだけの人だかりがありまして、人が少なかったのは駅全体が屋根で覆われている品川くらいでした。

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盛り上がってるのは先頭部と装飾の部分だけで、車内は至って平穏でした。
同業者もいたんですが、普通のお客さんの方がはるかに多いです。

ということで、葬式の方は滞りなく終了と。

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2/28の装飾列車は下りの「のぞみ337号」と、上りの「のぞみ406号」の2本でした。
こちらは「のぞみ406号」の東京到着後の姿です。

車両基地の回送列車の出発を待ってるところですね。



帰りは新横浜→東京間で車窓を撮ってみました。
雑な撮り方なので、結構ピンボケします。

こちらも至って普通の「のぞみ」でした。
特別感がなく、何事なかったように消えていく方が個人的には好きですが。



東京到着後の回送の発車も撮ってみましたが・・・・
モザイクをかけまくっていたら、完全なサムネイル詐欺な動画になってしまいました。

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鉄道コムの鉄道公式リリースで、JR東海の「2019 年度重点施策と関連設備投資について」という記事を見つけまして
https://www.tetsudo.com/site/
(いずれ流れます)

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東海道新幹線に関しては、以前にリリースされていたことの再録ばかりです。
2020年までに700系を置き換えて285km/h運転に統一する、とかですね。

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そのなかで、N700系のブレーキの改良という項目があります。
ブレーキを改造して地震ブレーキの距離を短縮するというものですね。

この、ブレーキを強化した分を最高速度の向上にもっていくこともできそうかな?という話で、以前も地震対策でブレーキを強化しながら、後になって東海道新幹線の最高速度が285km/hに上がったと記憶しています。

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今回も「もしかしたら・・・」という淡い期待も持てますが、今回のブレーキの強化をもってしても、最高速度を300km/hに上げるにはブレーキの距離が厳しいとも思えるところがあります。

もっとも、最高速度を300km/hに上げたとして、出せるところが米原~京都間くらいしかなく、東京~新大阪間で短縮できる時間は1分程度となりそうです。

仮に、最高速度の向上が実現したとしても、早朝・深夜の一部列車で名目程度に300km/h運転が行われると考えたほうが良さそうです。

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