先日、JR東海が新型車両315系を開発して、211系・213系・311系を置き換えるという報道がありました。

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結果として、あと数年で、国鉄末期からある電車が消えることになりそうです。

ところで、2020年現在、JR東海が保有してる近郊形電車は・・・
211系 111(静岡)+139(神領)=250両
213系 28両(大垣)
311系 60両(大垣)
313系 127(静岡)+132(神領)+280(大垣)=539両

合わせて877両あるのですが、211系・213系・311系の3形式だけでも合わせて338両と、全体の4割近くを占めています。単純に同数を置き換えると仮定すると、数年かけて300両以上の車両を投入することになるんでしょうかね。

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211系ですが、311系とともに、あまり大きくイジられないまま、終わりそうですね。
この写真の左側にある車椅子スペースは後付なんですが。

前回の117系や119系よりも置き換えのサイクルが長くなったような感じがしますが、ステンレス製の車両は物持ちがいいんでしょうかね。

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211系・213系・311系の3形式を置き換えるということで、少なくとも東海道・中央の各路線には新車が行き渡ることになりそうです。

それと、313系みたいに、クロスシートの車両やロングシート車両が出て、細かな区分番代が出ることも予想できます。

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あとは、213系みたいに、2扉でワンマン運転では使いづらい車両が消えますね。
現在は飯田線を走ってますが、多分飯田線に315系の直接投入はなくて、例えば東海道線で使っている313系の増結用をワンマン運転に改造して転用する、なんて考え方で話が進むのではないでしょうか?

いずれにしろ、2020年から開発ということで、2021年頃には315系が登場するのではないでしょうか?

6年かけて置き換えをやると仮定しても年間50両程度、4両編成12本+2両程度と計算できるので、月1くらいで日本車両から新車が出てくることになるんでしょうかね?

211系・213系・311系の引退や313系の転用・転配で、また忙しくなりそうです(笑

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